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「这是一种轮回」,日产天籁的故事比你想象的更出色

「这是一种轮回」,日产天籁的故事比你想象的更出色


DOTA赛事下注(上海)有限公司 - 官网 / 2022-04-27


咱们聊一款传承过几十年的车系,会发明许多车岂论外不雅内饰 ,机械布局照旧设计都以及最初的理念截然不同 ,好比:军车威斯利成为了老男孩的年夜玩具;好比旧日豪车意味的“皇冠”标如今挂在了汉兰达身上。可以或许对峙胡想的少之又少,而文叔今天要聊的天籁则是汽车圈少见的“理念回归者” 。

关于日产天籁的汗青,要从不算长远的1988年谈起 。在其实不算长的34年的汗青里 ,从Cefiro到Teana,再到Altima,传承7代的天籁有着很是富厚的故事。

前身:Cefiro时代 光辉血统+顶级动力

关于Cefiro海内有一个更亲平易近的名字“风度”。1988年 ,日产正式推出第一代Cefiro风度时,恰是日本经济最光辉的时间,说来有趣 ,其时日产给它定下的告白语是“33岁的轿车”,算下来1988年出生的伴侣到今天正好是这台车的受众 。并且这台三十多岁的老车至今依旧在海内有不错的保有量——只靠实力无关情怀,生成前置后驱的结构、轻快的车身以及不错的动力 ,让它成为了不少漂移新手的训练车,各人亲切的叫它的底盘编号“A31”这也是海内不少JDM车迷的出发点。

30年车龄的风度,仍旧备受职业玩家追捧的 ,源于当初的日产不吝成本的给第一代风度堆料 ,日产最引认为傲的RB 2.0TV6策动机装上,HICAS-II四轮转向体系装上,甚至直接用同期Skyline(R32)底盘为根蒂根基打造 ,而Skyline衍生出的另外一个日产传奇就是日本国宝级跑车GTR。就如许“技能的日产”光环加持下的第一代风度降生了,虽然广受好评并引起话题,惋惜过分堆料带来的价格太高 ,让这台车的市场体现并无到达预期,但它对于动力以及驾驶偏幸,成绩了往后天籁基因中最主要的部门 。

1994年 ,第二代风度来了,接纳全新的先驱平台,虽然再也不能以及GTR同享平台 ,但风度迎来了更主要的头衔,它是首台搭载了日产传奇VQ系列策动呆板的车型,从此以后风度(天籁)家族一直是日产前沿技能开始落地的车型。

紧随其后推出的第三代风度由于二代年夜受好评 ,以是动力体系甚至一成不变 ,只在尺寸上做文章,但在设计理念上却有了伟大前进,因日产为其引入了“海豚”的仿生设计理念 ,它的乘坐空间以及恬静性年夜幅晋升。加之VQ策动机带来的顶级机械运转体现,让它拥有了为人歌颂的乘坐质感,让不少车迷吊唁至今 ,但“日产年夜沙发”的光辉时代还在后面 。

进步:Teana时代,用恬静扛起标杆年夜旗

2003年,承接三代风度的衣钵 ,第四代天籁正式登场。它们之间的理念差异最直不雅的就是看告白语,第四代天籁的告白语是“将现代糊口理念融入汽车”。

意在言外天然是日产痛下刻意要打造统筹家用与商用的非传统中型车,也从这一代最先春风日产正式用天籁的名字把它引入海内发卖 ,国产后的天籁很年夜水平地保留了海外版本的气质,新车在车身尺寸未有年夜变化的条件下,没有明晰传统日系的瘦弱觉得 ,经由过程厚重的线条为海内受众带来更雍容华贵的不雅感 。与此同时动力依然是这一代最年夜亮点 ,全系接纳VQ系列策动机,提供2.0L 、2.5L 、3.0L和3.5L排量的策动机可供选择,比同场竞技的雅阁、凯美瑞富厚不少。依附诸多改进 ,第四代Teana进化为更现代化且更具备亲以及力的中级轿车标杆。

2008年不仅是中国的年夜年更是日产的年夜年,上市的第五代天籁接纳全新的D平台打造,较上代车身刚性获得晋升之余 ,新开发的悬架体系,更是晋升了其乘坐质感和安谧性 。固然另有天籁基因的另外一个标记性元素——全新的Multi-Layer零重力座椅,此前中级车对于于恬静性的夸大只针对于空间以及配置 ,直到零重力座椅的到来,才让各人感触感染到到中级车本来也能够以及家里的沙发同样恬静,同时 ,CVT变速箱也是在此时由日产第一次引入合资中级车市场 。自此天籁迎来这个时代的彻底体,“日产年夜沙发”的名头成了天籁又一张手刺。

回身:Altima时代 亮出獠牙,回归本源

跨过新千年的首个10年 ,汽车市场迎来新变化 ,中级车审美裁定权从 “中年年夜叔”向“有为青年”接班,已经经挂了10年“年夜叔”标签的天籁终究在年青化年夜潮下迎来了理念回归,只管名义上保留了原本“现代糊口”和“极致眷注” ,但日产车型实打实的最先了回溯初心,继而推出的第六代天籁用犀利的年夜灯公布驾控回归,只管的尾标上挂着Teana, ,但这台车素质上源自于销往北美市场的Altima。

认识日产车型的车迷梗概也知道,实在此前两代Altima以及Teana同平台研发,二者瓜葛近似迈腾以及CC、雅阁以及思铂睿 。但为了避免同的市场需求 ,外不雅 、内饰甚至动力调教都是背道而驰。到了2013年,二者最先融为一体,从这一代最先算 ,也能够说海内的天籁是日系三剑客中最早最先年青化脚步的一名。

第七代天籁 倾覆性回归

2018年表态前时每一个人都知道天籁会转变但没人想到它的转变会云云之年夜,第七代Altima天籁外不雅引入了V-Motion家族设计,各类犀利的线条浸礼下让天籁乐成“除了油” ,外不雅年青的不像一台中级车 ,而内饰满满的软包用料以及年夜尺寸中控,保留了中级车应有的一份自持 。

在配置方面:360度全景影像、双天窗、前排座椅加热 、标的目的盘加热、主动刹车、盲区监测都是亮点,在同级别最先拉低门坎年夜打价格战的时辰 ,第七代Altima天籁守住了标杆的称呼,同时,它也是海内首款配备有ProPILOT超智驾(L2级别主动驾驶辅助体系)体系的车型。

作为日产的产物最主要的工具永远是动力 ,比起新鲜感统统的外不雅,这一代天籁的动力部门号称凝聚了日产工程师们20年的血汗。这是一台拥有可变压缩比技能的2.0T VC-TURBO策动机,这套呆板除了了拥有252ps/380Nm的高输出 ,为天籁带来百千米加快时间仅6.4秒的好成就,在可变压缩比技能的加持下,不单起步迅捷平顺 ,百千米综合油耗更低至6.6L,并且这是天籁又一次首发了“技能日产”的焦点技能 。

独乐乐不如众乐乐,科技产物的意义在于让更多人感触感染到时代前进带来的变化 ,汽车的前进也是云云 ,可是在前进的同时可以或许铭刻初心才更为可贵。

34年,是日产天籁从无到有 、从默默无闻到创作发明光辉的岁月。纵不雅日产天籁这其实不平展的过程,技能上的不停立异是它乐成的强盛鞭策力 ;34年 ,也是一小我私家从孩提时代到逐渐成熟的时间,更可贵的是天籁履历7代更迭,居然能不忘初心 ,前排有VC-TURBO策动机找回的驾驶豪情,后排有年夜沙发给家人的恬静,在技能的加持下带着最中级燃油车最佳的动力体验 ,但谁又能说万能、实用的第七代Altima天籁不是这个汽车时代的绝对于明星呢?

撰文丨文 叔

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